Uターンのライン取り
ジムカーナでは，Uターンは基本といえるでしょう．
すべてのコーナーにおいてライン取りが重要ですが，
特にUターンは，通常のカーブよりも曲がることを意識しないと
上手く曲がれません．図をみて説明してみましょう．
遅い人のUターンを図に書いてみると，次のようになります．
ここでの悪い点をいくつか上げると
- つっこみすぎ
- 進入時に目標のパイロンに近づきすぎてしまうので，
大回りになってしまいます．MLのofficialコースの
ようなUターンの後にすぐスラロームを始めるコース
だと非常に出口が苦しくなり，結果として遅くなります．
- だらだらしたブレーキ
- 基本的には，だらだらとブレーキを掛けるのは無意味です．
制動のためのブレーキは出来るだけ短くするようにこころ
がけましょう．また，曲がりながらのブレーキも最初の
うちはよした方がよいでしょう．
これらを訂正すると次のような曲がりかたになります．
このような曲がりかたをするためには，
- 確実なブレーキをする．
- Uターンに入る前に曲がれる速度に落としましょう．
大回りの原因になります．
- パイロンの外側から進入する．
- 曲がり始める際に，パイロン真横3,4mに離れてみましょう．
曲ったときに丁度パイロンがすぐ近くに来ると思います．
うまくいかない場合は,3,4mというところを適当に，大きくしたり
，小さくしたり，してみてください．
- 後輪について考える．
- バイクには(クルマにも)内輪差というものがあります．
前輪がパイロンに触れなくても，うしろが触れる場合が
あります．パイロンタッチのほとんどはこの内輪差が原因
となるようです．乗り慣れてくると自分の後ろタイヤがどこに
あるのかがわかるようになります．
内側のハンドルの先が，ちょうど後輪の通
るところになるという人もいますが，僕は気にしたことないので
わかりません．
一般的な原則として，コーナーは出口から考えるとよいです．
つまり，「どうやったら出口のあとの直線を速く走れるか」
ということを考えましょう．速いタイムを出す際には，
直線を速く走ることが一番の近道です．
簡単に例を上げると軽量かつトルクがないバイク(2st125cc
なんか)では，一度速度を下げるとパワーバンドに入れるの
が大変なので，高いコーナー速度=速い直線速度になります．
しかし，重量があるバイクで高いコーナー速度を実現する
ことは，相当大きなRが必要になるので，ゆっくり小回りして，
それから加速するほうが速い場合も多々あります．
特にトライカーナみたいなコースの場合は，ゆっくり小回り
するほうが速く走れます．
二つの連続するコーナがあるのならば，二つめのコーナの
出口をどう出るか考えましょう．
最後に上級者になると上記のことであてはまらなくなる
部分が出てくると思います．
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